传统混动看了想砸车, 比亚迪 DM-i 混动结构为啥能让油耗直接腰斩?

在家庭用车中，加油费用是一笔不小的开支，车企为了帮助我们降低用车成本，纷纷推出了混动技术。过去，混动技术领域竞争激烈，而如今，比亚迪 DM-i 凭借创新的混动结构和能量管理系统脱颖而出，在油耗表现上十分亮眼，部分工况下的油耗显著低于同类型产品，引发了消费者和整个行业的关注。那么比亚迪 DM-i 究竟是如何实现油耗大幅降低的？

比亚迪DM-i的工作原理

比亚迪 DM-i 的工作方式与传统混动系统存在明显差异。他是以电机驱动为主，发动机尽量只在高效区间工作。汽车在低速或市区行驶时，电池直接给电机供电，电池没电时，发动机启动，只发电，电能优先给电机，多余的电存在电池里。高速巡航时，发动机直接驱动，需要超车时发动机和电机一起工作。减速制动时，电机充当发电机，同样通过动能回收电能，实现能量回收。而传统混动是以发动机驱动为主，电机只在起步时工作。

这样的工作模式，将电机驱动的优势发挥到极致，让车辆的能耗表现更为出色。以比亚迪秦 PLUS DM-i 为例，在城市工况下，它基本可以靠纯电行驶，油耗为 0，馈电时，油耗也仅为 3.5 - 3.9L/100km。在高速行驶时，其油耗为 4.5L/100km，这样的油耗数据在同级别车型中极具竞争力。

比亚迪DM-i低油耗的原因

比亚迪DM-i能实现极致省油，得益于三大核心的技术加持。首先，比亚迪为DM-i专门打造的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率可以高达40%，意味着每滴燃油能转化出更多的动能，相当于传统发动机吃一碗饭干两碗活。其次，混动模式下采用以电为主的策略，电量充足时电机为主、发动机为辅，电量不足时发动机发电，电机仍是驱动主力，借助电机，避开了发动机在市区频繁加减速等工况下的低效区间。同时，也是行业首个使用全温域整车热管理系统的车型，能根据不同温度和负荷自动调节冷却和加热系统，减少因热管理不当造成的额外能耗，最高可降低10%的能耗，比如，在北方极寒天气下，该系统能快速预热电池，避免因低温导致电池续航衰减。

以电为主是未来的发展方向

比亚迪DM-i的成功，核心原因在于思路从优化燃油车转变为打造能烧油的电动车。突破了传统混动的局限，通过高效部件、电气化架构与智能化管理来提高效率，将油耗降至传统混动难以达到的程度。同时，通过结构简化、自研垂直整合，形成了成本优势，增加了市场竞争力。这对传统混动的车企产生了冲击，促使它们加速向混动电气化转型，印证了以电为主的发展方向。而且，随着全球新能源政策对油耗和碳排放要求愈发严格，多国计划在 2035 年前禁售燃油车，这也侧面印证了 DM-i以电为主的技术路线与行业大势所趋。