德系之后是日系, 合资电车终于读懂中国市场

别再说合资新能源不行了，从最近的市场表现来看，虽然这些合资选手的销量数字可能还只是特斯拉、比亚迪等头部品牌的零头 ，但已经展现出了积极求变、稳健增长的良好态势。尤其是丰田和日产这两位日系选手，其新能源产品已经从月销三位数的车市小透明，迅速变成了月销六千台的“爆款”。

日产N7、丰田铂智3X领跑合资电车市场

这个爆款当然是相对的，比如日产最新推出的纯电家轿N7，6月销量6189台，和那些轻轻松松就销量破万甚至2万的热门产品相比的确不值一提，但是和自己相比，日产此前不是没有推出过新能源产品，比如艾睿雅，其实也算比较有特色的一款产品，但是价格偏高，市场反响比较冷淡，而今年4月末推出N7，可以说是日产品牌的电车“爆款”了，上市18天大定破万，成为最快取得这个成绩的合资电车，50天更是大定超2万台。日产N7在6月份交付量超6千台，位列合资新能源销量榜第一，跻身中大型纯电轿车市场前三。

还有丰田品牌的铂智3X，6月销量6030台，略逊于日产N7，不过在合资纯电SUV市场，已然成为了领头羊。今年上半年，铂智3X为丰田贡献了超3万份难能可贵的电车订单，此前丰田的bZ3主要发力网约车市场，bZ4X被网友调侃为验证码车型，并没有取得理想的市场表现。现在的铂智3X，才算是让丰田在合资电车领域有了立身的底气。

理解并满足中国市场的需求，合资电车才有爆款希望

为什么日系能够在合资纯电市场崛起？这就要先说到合资电车市场另外一个取得了不错成绩的选手——德系的大众。大众的ID.家族能够率先突围，尤其是ID.3曾多次取得月销破万的成绩，成为12万级合资纯电销冠，得益于大众在电车产品坚持德系驾控品质的同时，能够率先打破陈规，及时地根据市场行情变化来调整自己的价格体系，大胆释放优惠，让消费者看到这个品牌的诚意。

如果说德系电车是热销合资电车的1.0版本，那么日系电车就是现在的2.0版本，不仅把价格降了下来，而且在产品力层面，更努力迎合中国消费者的需求，比如日产N7，延续着自己大沙发的优势，还把冰箱、彩电也安排上，这样一款续航超600公里的中大型纯电家轿，顶配价格不到15万，入门款更是杀到11万级市场。

丰田铂智3X同样是消费者需要什么就给什么，14万元级别的版本甚至还装备激光雷达驾驶辅助，入门款车型价格来到10万元级别，给人的感觉比丰田同级别燃油SUV性价比更高。

日系电车产品的变化，其实反映出这些曾经骄傲自豪的品牌，开始重新认识中国市场，以前所未有的重视态度，倾听中国消费者以及合资公司里中方管理层、工程师和一线员工们的声音，将产品主导权交给中国团队，这和以往合资公司以全球车型为模板，进行一些外观或是配置上的本土化改造是截然不同的。可以肯定的是，只有更重视中国市场，入乡随俗，积极迎合中国消费潮流的合资品牌，才会继续发光发热。