布加迪能有今天多亏了这位老人

即使当这位老人去世六年后，他依然是汽车行业的传奇。

费迪南德·卡尔·皮耶希，1937年4月17日出生于维也纳，从小就对科技着迷——这份激情定义了他的一生。皮耶希在苏黎世学习机械工程，并在保时捷开启了他的职业生涯，而传奇的保时捷917就有皮耶希的功劳。

凭借五缸发动机，TDI和quattro四轮驱动等创新技术，皮耶希让奥迪成功跻身了豪华品牌行列。最终，他于1993年就任大众汽车集团管理委员会主席，成为汽车界最具影响力的人物之一。

但这只是皮耶希大展宏图的开始。1997年，在一列往返于东京和名古屋之间的新干线特快列车上，这位大众高管在一个信封的背面勾勒出了一个后来改变汽车行业的想法。在与时任大众汽车动力总成研发主管的卡尔·海因茨·诺伊曼的一次谈话中，皮耶希绘制了一款18缸发动机的草图。这款革命性的机器动力强劲，而且前所未有。这一概念后来演变成布加迪传奇的W16发动机。

皮耶希对于突破技术界限的热情与日俱增，他设想了一款全能车型——输出1000马力，极速超过400公里/小时，同时具有豪华GT的精致和实用性。但当时的汽车架构无法实现这个创意，需要采用全新的造车方式。

在寻找一个能够承载他大胆愿景的汽车品牌时，皮耶希考虑过宾利和劳斯莱斯。但在1997年的复活节期间，事情发生了戏剧性地转折：他的儿子格雷戈尔坚持要买一辆布加迪Type 57 SC Atlantic的玩具模型。这倒启发了皮耶希，他认为无论从哪方面考量，布加迪都是最能代表性能与奢华的品牌，并且还能实现他的宏伟目标。

1998年5月5日，布加迪的商标注册获得批准，相关合同也签署完毕。随后，皮耶希委托他的朋友，Italdesign的著名设计师——乔治亚罗开发一款能够体现前者目标的概念车。

此前，乔治亚罗已经在罗马诺·阿蒂奥利的领导下为布加迪设计了EB 112，但由于资金问题未能投产。那款概念车在后来成为首款“大众-布加迪”的基础。

于是，布加迪EB 118便诞生了——一款双门轿跑，名字源于18缸发动机。令大家感到惊喜的是，在大众集团收购布加迪仅仅几个月后，这款跑车便于1998年9月在巴黎车展亮相。

1999年3月，第二款18缸概念车登陆日内瓦车展——EB 218豪华轿车。

同年9月，布加迪在法兰克福车展推出了EB 18/3 Chiron超级跑车。但由于商标原因，车型名称中的数字被重新排列，因为318已经被宝马用了。

那段时期，布加迪一直在推出各种概念车。1999年10月，EB 18/4 Veyron在东京车展首发，这款概念车已经非常接近量产版本。与之前的概念车不同，这次的设计并非源自乔治亚罗，而是由哈特穆特·瓦尔库斯主导。其中，外形部分出自年轻的捷克设计师——约瑟夫·卡班。

2000年，皮耶希宣布，布加迪将推出一款动力高达1001马力，极速超过400公里/小时的量产车型。不过，真正的挑战并不在于尖端技术，而是如何实现皮耶希的目标：一款白天能跑到400公里/小时，晚上还能带妻子去歌剧院的超级跑车。

皮耶希的要求很明确：布加迪要打造非凡，卓越，极致的车型。每辆车都必须独一无二，无与伦比。“这是布加迪唯一能做到的”，他曾经回忆道。

2005年，皮耶希梦想成真。布加迪Veyron 16.4震撼登场，在性能，速度和奢华方面树立了新的行业标杆。它的极速可达407公里/小时，仅需2.5秒破百，是当时世界上速度最快的量产车型，也进一步印证了布加迪对于尖端技术的追求。

除了数据之外，Veyron不仅仅是一个工程奇迹，它更是皮耶希对于完美目标不懈追求的体现。即使在20年后的今天，Veyron的地位依然不可替代。它是一场革命，是超级跑车的起源，也证明了当技术天才与毫不妥协的愿景相遇时，所能创造的奇迹。

费迪南德·卡尔·皮耶希不仅带领布加迪重返汽车工程的巅峰，并重塑了该品牌作为性能与奢华典范的历史意义，而这一切都始于这位老人创造非凡车型的信念。