享界S9到问界M8, 华为就是做不好底盘? 飞坡能代表底盘好坏吗?

从享界S9飞坡事件之后，华为最近又走了上风口浪尖，问界M8经历飞坡测试后，车身晃动程度非常大。是否证明华为根本没有能力调好底盘呢？飞坡成绩到底能不能作为一台车底盘的好坏的评判标准？

飞坡表现跟底盘用料、悬架形式几乎没有关系

飞坡测试确实是汽车厂商对于悬架的一个测试项目，但它并没有那么重要。飞坡主要是看车身控制水平，而对于舒适性的考核里，车身控制水平仅仅是多项考核中的一个小点。飞坡所表现出的底盘水平，只能表现在悬架的刚度和阻尼设定。

从问界M8飞坡的视频来看，其实并没有出现较大程度的俯仰和点头，也就说明M8前后刚度和阻尼匹配是成熟的。大家觉得有问题，只不过是因为M8在舒适模式下，前后的阻尼少了点，但这样的调校也是为了换取粗糙路平顺、冲击不尖锐等日常工况下的舒适性。虽然牺牲了飞坡的车身控制，但这和绝大多数日常工况不相符，所以很通过这一个飞坡就说明M8底盘的悬架不成熟。

M8的悬架肯定有不足，但悬架绝对没有十全十美的

其实工程师在底盘开发阶段，都会根据不同的喜好来进行悬架调校。而且在工程开发中，悬架的侧重点也都是不断在调整的。

而国产车通常会根据国内的特殊路况来进行调校，去规避掉国内常用路段的不舒适感。所以大部分国产车，尤其是国产新能源车都喜欢用低刚度、低阻尼的风格进行调校。

底盘晃晃悠悠不一定就是调校水平有问题

有人说M8开起来忽忽悠悠，就像坐在船里一样，所以它的底盘就是调校不成熟。其实还真不能因为这样的表现就说他不够成熟。因为这种情况在国产新能源里很常见，大概率就是因为CDC减震器的原因。

因为在舒适模式下，CDC会采用一种低电流的情况，它会把减震器的复原阻尼力拉的很低，给你一种车身悬浮着的感觉。其实也主要是因为覆盖国内路况，大家确实更喜欢这种偏软，冲击圆润的感觉。如果不喜欢这种感觉，其实打开运动模式即可，因为CDC减震器都会给与3组不同的电流大小来控制节流阀内液体的流通速度，而达到3种不同的底盘状态，在运动模式里就能缓解一定的漂浮感。